騎行免押金、停放有秩序、服務更貼心……街頭巷尾隨處可見的共享單車，打通了市民出行的“最后一公里”，成為城市生活中不可或缺的組成部分。如果說公交、地鐵是公共交通“主動脈”，那么共享單車就是城市里的“毛細血管”。
作為一種新興業態，共享單車在發展中曾面臨無序投放、還車困難、清運滯后等問題。近年來，在多方共同努力下，共享單車不斷創新智能技術，探索出許多實招，運營管理日趨規范，出行環境不斷改善，也讓城市更有“文明范兒”。
綠色低碳——
市民出行更便捷
掃一輛共享單車，沿中軸線一路騎行，這是小張暑期在北京旅游時“打卡”項目之一。“現在許多城市都有共享單車，隨時隨地都能來一場‘騎遇記’。”他說，“騎車省心又愜意，真是太City了！”
憑借“隨用隨騎，隨停隨鎖”的特點，共享單車不僅方便旅客觀光游玩，還成為許多上班族通勤首選。“公司距離地鐵站大概2公里，打車不劃算，走路又太慢，騎共享單車多便利！”在北京工作的李女士告訴筆者，她辦了一張暢騎月卡，每天騎著共享單車上下班。
共享單車與城市公共交通系統相融合，能夠發揮接駁、延伸、補位等重要作用。中國城市公共交通協會副秘書長郭禮豪受訪時指出，共享兩輪車側重于中短距離“點對點”出行，能夠拓展公共交通服務半徑，有助于構建“公共交通+兩輪”的交通體系，降低出行成本，提高通勤效率。據美團騎行大數據顯示，美團共享單車主要滿足用戶1公里左右的出行需求，共享電單車主要滿足用戶2公里左右的出行需求，兩者相互補充，共同提供了高效、環保的出行方式。
作為一種新興交通工具，共享單車已深深融入城市生活中。網絡上，有人發起“健身大作戰”的帖子，直言去健身房騎動感單車不如騎共享單車來一場“City Ride”更酣暢淋漓；現實中，有人騎共享單車周游各地，感慨“騎行最重要的是騎車，而不是騎什么樣的車”；還有地方打造綠色低碳生活圈，市民騎共享單車可以賺取積分，兌換環保獎勵……對許多人來說，共享單車不僅僅是出行工具，更是一種生活方式。
共享單車已成為綠色出行新風尚。《2023年度中國主要城市共享單車/電單車騎行報告》顯示，共享單車用戶人均年減碳37.5kg，共享電單車用戶人均年減碳51.5kg。另有調研表明，共享兩輪車使居民綠色出行比例提高了2％—7％。
以人為本——
用戶服務更周到
“押金收取不合理，單車損壞沒人修，找車不易還車難……”小劉是最早一批共享單車使用者，她說：“以前，掃共享單車就像‘開盲盒’，好不好騎要看一點運氣；現在好多了，車子質量高了，服務管理好了，身邊越來越多的人開始騎共享單車。”
經歷前期問題與探索，共享單車逐漸建立起規范的管理體系，服務理念也從“以車為本”轉向“以人為本”。“試想這樣一個場景：小王早上騎著共享單車去公司。由于擔心遲到，來不及或忘了給車子落鎖怎么辦？”滴滴青桔相關負責人介紹，“現在無需手動關鎖，只要把車停在指定地點，就可以在手機上結束訂單。”
今年夏天，銀白色“清涼坐墊”成為許多共享單車的“新皮膚”。相較于高溫暴曬下的黑色坐墊，“清涼坐墊”能更有效地反射陽光和散熱，實現車座的物理降溫。根據夏季多雨的氣候，這種坐墊還具備通體防水特性，剪裁也更加貼合車座，提升了夏日騎行體驗。不少網友表示：“夏天騎車不怕燙，希望能多多地投放！”
除了共享單車，共享電單車也在一些城市變得常見。中國城市公共交通協會初步統計數據顯示，全國投放運營共享電單車城市已達300多個，投放數量超1500萬輛。
隨著騎行量、周轉率持續上升，不少人開始擔心共享電單車潛在的安全隱患。“在共享電單車的設計上，新款電單車具備智能頭盔配盔干預、精準定位、預防多人騎行等功能。”滴滴青桔相關負責人表示，不僅電池使用和維護上有一套嚴格的標準化操作流程，滴滴還自主研發了“慧眼視頻預警調度中心”，遇到冒煙、明火、抽煙等風險情況，能夠做到早發現、防得住、快處置。
公眾在共享單車治理中扮演著參與者與監督者的雙重角色，對推動行業發展至關重要。郭禮豪建議，公眾可以通過舉報違規行為等方式參與共享單車治理，有關部門也可以建立跨平臺信用管理機制，督促用戶自覺提升文明水平和規則意識。
多方協同——
城市治理更完善
在方便公眾出行的同時，共享單車也帶來一些困難和挑戰，檢驗著城市治理的效能和成色。
自2017年交通運輸部發布《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》至今，各地圍繞如何有效平衡市民需求、企業發展與城市治理三者之間的關系，進行了許多有益的探索和嘗試，既培育了健康的行業生態，更展現了文明的城市風貌。
比如，廣西南寧建立多部門聯動考核機制，聯合交通、城管、市政園林、交警等部門，每月對共享單車企業運營情況進行考核評估；山東臨沂運用大數據和人工智能手段，向企業分配車輛運營指標，優化調度和管理工作；湖北武漢針對節假日景區周邊單車調配難題，組建應急保障工作小組，確保15分鐘內處理淤積點位問題……
滴滴青桔相關負責人表示，為應對早晚高峰等運維難點，不斷升級軟硬件維保能力，通過內部快速協同機制及時處理違規停放問題外，企業還積極與各街區主管部門建立“0530”監督響應渠道，5分鐘反應，30分鐘處理，第一時間處理在主、次干道發現的問題，確保用戶便捷取用、放心騎行。
管理手段推陳出新，治理思路也迭代升級。比如，設置共享單車定點停放區域，讓找車、用車更加簡單高效；“電子圍欄”憑借藍牙道釘、北斗衛星等技術實現精準定位，讓還車、停車更加便捷有序；上線“隨手拍”功能，居民主動擺放好違規停放的單車，就有機會獲得免費騎行卡，等等。
共享單車“治理”正因“智理”而得到優化。在這一過程中，多方協同很重要，郭禮豪建議推廣“共商、共建、共治、共享”的治理模式。
“政府部門、運營企業、管理平臺、行業協會等共同商定管理規則，實現‘共商’；由政府監督、企業出資、平臺方投入技術，完成管理系統的‘共建’；多方協同運營，共同參與，實現‘共治’；治理成果和管理成效，由政府、企業、市民‘共享’。”郭禮豪說。
