號稱四五百公里，實際二三百公里。“新華視點”記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少新能源汽車廠商都打出了“超長續(xù)航”的廣告，但消費者購車后發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程往往會縮水，有的只有標(biāo)稱里程的一半，關(guān)于純電新能源汽車?yán)m(xù)航里程打折問題的投訴早已屢見不鮮。（3月17日《北京青年報》）
廣大消費者在選購新能源汽車時，都十分看重車的續(xù)航里程。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)亮眼，產(chǎn)銷量突飛猛進(jìn)，汽車廠商的“超長續(xù)航”宣傳起到了很大作用。然而，在官方宣稱的續(xù)航里程不斷增長的同時，關(guān)于虛標(biāo)、不實的質(zhì)疑也一直存在。
根據(jù)市場研究咨詢機(jī)構(gòu)君迪和懂車帝的用戶調(diào)查顯示，半數(shù)以上受訪車主從未實際體驗到廠家告知的續(xù)航里程。對于不少車主來說，廠商描繪的“超長續(xù)航”只是“水中花，鏡中月”。甚至有車主總結(jié)出經(jīng)驗，以廠商宣稱的續(xù)航里程為基數(shù)，“打七折”是平時的實際續(xù)航里程，“打五折”是冬季的續(xù)航里程。
中國消費者協(xié)會發(fā)布的《2021年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》顯示，新能源汽車相關(guān)投訴逐漸增多。其中，“續(xù)航里程縮水，特別是冬季低溫下續(xù)航折損快”是消費者投訴主要問題之一。今年3月，北京市消協(xié)發(fā)布電動汽車低溫續(xù)航里程比較試驗，所測試的10款樣車，均存在低溫“掉電”續(xù)航里程“打折”的情況。
目前，新能源汽車廠商公布的續(xù)航里程普遍使用NEDC（新歐洲循環(huán)測試）標(biāo)準(zhǔn)測試，測試結(jié)果是在相對理想的溫度、駕駛習(xí)慣等條件下取得的，屬于“理性化續(xù)航”。然而，車企在宣傳時往往對此避而不談，在網(wǎng)站、海報中，也只是用小字在邊緣角落進(jìn)行解釋說明，消費者很難注意到。
根據(jù)《消費者權(quán)益保護(hù)法》，消費者享有知悉其購買、使用的商品或者接受的服務(wù)的真實情況的權(quán)利。經(jīng)營者向消費者提供有關(guān)商品或者服務(wù)的質(zhì)量、性能、用途、有效期限等信息，應(yīng)當(dāng)真實、全面，不得作虛假或者引人誤解的宣傳。“理想化續(xù)航”，并不能真實反映新能源汽車的實際情況和用戶的實際體驗，侵害了消費者的知情權(quán)，很容易給消費者帶來誤導(dǎo)。
去年2月，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（GB19578-2021）。其中，“2025年前，傳統(tǒng)能源乘用車、插電混合動力乘用車的試驗工況將由NEDC切換為WLTC”備受關(guān)注。相比NEDC來講，WLTC規(guī)格更高，測試方法更加復(fù)雜，也更接近實際駕駛油耗與續(xù)航里程。有關(guān)部門應(yīng)盡快推廣WLTC工況測試，并將純電動新能源汽車納入其中，為消費者提供更加客觀的續(xù)航里程數(shù)據(jù)。
廣大車企也要認(rèn)識到，“理性化續(xù)航”與實際使用的巨大落差，會在無形中加劇消費者的“里程焦慮”，對廠商宣傳失去信任，對新能源汽車失去信心，不利于行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。新能源汽車廠商一方面應(yīng)該改進(jìn)宣傳方式，明確告知消費者續(xù)航里程的相關(guān)情況；同時不妨與第三方機(jī)構(gòu)合作，在不同路況、不同季節(jié)、不同駕駛情形下進(jìn)行實際路測，公布相關(guān)數(shù)據(jù)供消費者參考。雖然這些數(shù)據(jù)沒有“理性化續(xù)航”那么好看，但是對消費者而言，這些數(shù)據(jù)更具參考意義。
