2019年北京國(guó)際大都市清潔空氣行動(dòng)論壇昨日在京開幕。北京青年報(bào)記者從論壇上了解到，今年上半年，北京PM2.5累計(jì)濃度為46微克/立方米，為歷史同期最低。近年來(lái)，北京以重型柴油車為重點(diǎn)，持續(xù)推進(jìn)車輛電動(dòng)化。據(jù)介紹，北京將分步推出公交、環(huán)衛(wèi)、出租、輕型物流配送等新能源車替代，同步推進(jìn)新能源車“路權(quán)優(yōu)先”等配套政策。2020年底前，北京全市新能源車保有量將達(dá)40萬(wàn)輛左右。
本次論壇期間，來(lái)自聯(lián)合國(guó)環(huán)境署，巴黎、倫敦、柏林、東京、首爾、中國(guó)香港等國(guó)際大都市，以及美國(guó)加州和意大利倫巴第大區(qū)等典型地區(qū)的空氣質(zhì)量和氣候變化負(fù)責(zé)官員和專家，將分享各自的治理經(jīng)驗(yàn)、規(guī)劃和展望，為北京精準(zhǔn)施策治理大氣污染和應(yīng)對(duì)氣候變化提供國(guó)際經(jīng)驗(yàn)。
北青報(bào)記者從論壇上了解到，今年上半年，北京PM2.5累計(jì)濃度為46微克/立方米，創(chuàng)歷史同期新低。市生態(tài)環(huán)境局大氣環(huán)境處處長(zhǎng)李翔發(fā)言時(shí)表示，北京聚焦氮氧化物、揮發(fā)性有機(jī)物減排，以機(jī)動(dòng)車、揚(yáng)塵和生產(chǎn)生活源為重點(diǎn)，制定實(shí)施打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)2018年至2020年行動(dòng)計(jì)劃，推進(jìn)大氣環(huán)境質(zhì)量持續(xù)改善。
李翔介紹，到2017年，北京汽油車國(guó)五比例已經(jīng)達(dá)到49%，未來(lái)將以重型柴油車為重點(diǎn)大力推進(jìn)車輛電動(dòng)化，同步推進(jìn)新能源車路權(quán)優(yōu)先等配套政策和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)嚴(yán)查高排放車，今年國(guó)三柴油車將全市禁行。2020年底前，全市新能源車保有量40萬(wàn)輛左右。此外，城市環(huán)境管理方面，要加強(qiáng)施工揚(yáng)塵控制，提高道路揚(yáng)塵控制水平，加強(qiáng)裸地?fù)P塵控制。
8日上午，中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院院長(zhǎng)賀克斌系統(tǒng)介紹過(guò)去20年來(lái)北京市大氣污染治理的實(shí)踐與成效。相比2013年，北京2017年的PM2.5年均濃度下降31.5微克/立方米。他認(rèn)為，2030年至2035年間，北京將迎來(lái)空氣治理“拐點(diǎn)”，屆時(shí)，北京PM2.5年均濃度將達(dá)到35微克/立方米的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，藍(lán)天將常在。
有研究稱，甲醛是導(dǎo)致中國(guó)霧霾頻發(fā)新的“罪魁禍?zhǔn)住薄?duì)此，賀克斌表示，目前確實(shí)有一些科研證據(jù)佐證這一觀點(diǎn)，“甲醛原來(lái)都在室內(nèi)流動(dòng)，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)它還參與了一些化學(xué)反應(yīng)，催化形成霧霾。”他表示，目前來(lái)看，需要針對(duì)甲醛排放，梳理一份針對(duì)性更強(qiáng)的重點(diǎn)排放清單，作為下一步治理依據(jù)。
隨著北京PM2.5濃度降低，臭氧濃度會(huì)不斷“跳上來(lái)”，成為影響北京空氣質(zhì)量的污染之一。對(duì)此，賀克斌介紹，目前北京地區(qū)臭氧年均值依舊處于超標(biāo)水平，不過(guò)自2015年至今，北京臭氧濃度基本沒有上升趨勢(shì)，相比其他臭氧濃度依然往上爬的城市要好一些，“2013年至2015年，北京地區(qū)揮發(fā)性有機(jī)物減少超過(guò)40%，這對(duì)降低臭氧濃度貢獻(xiàn)很大。”（記者 王斌）
