電池技術提升，充電設施完善，用車理念改變，進入2021年，新能源汽車被很多人加入了“購物車”。盡管如此，純電動為主的新能源汽車車價貶值較快的現狀，也讓部分用戶遲遲難以做出購買決策。

純電動汽車的保值率一直是飽受爭議的話題，甚至阻礙很多消費者購買。記者留意到，越來越多汽車品牌在推出純電動新車時，同步為用戶“兜底”——由官方保值回購。這種做法，消費者到底買不買賬呢？

豪華車也加入保值回購行列

雖然特斯拉算是當前最保值的純電動車，但要去外地工作的車主楊小姐開心不起來。去年底她花27萬元買了一臺Model 3，如今在二手車市場估價卻才“20萬多一點點。”這意味著她的車落地三個多月，貶值了六萬多元。

根據中國汽車流通協會報告，在2020年12月份奔馳、寶馬、奧迪等品牌燃油車3年車齡保值率分別為69.5%、61.6%、62.7%；純電動車保值率卻“非常一般”，最高的特斯拉也只是67.3%，寶馬i3、榮威RX5、北汽新能源EU等車型保值率都低于40%，自主品牌中最高的比亞迪也僅為39.2%，其余不熱門的純電動車型保值率更低。

于是，“保值回購”政策應運而生。威馬、幾何、特斯拉、蔚來、北汽新能源、云度、東風日產等車企均推出了“2年七折”“3年五折”不等的回購方案。如今，豪華車也加入了：售價60多萬元的奧迪e-tron純電動指定車型換購奧迪e-tron，可享2年原值回購，3年原值九折回購，這個回購價格堪稱“美麗”。一汽-大眾奧迪官方稱：此舉正是為了打消用戶對于電動車保值率的顧慮。

調查：“兜底”待遇可能只有少數人可享

讀者小陳最近計劃購買電動車，他發現某新能源廠家推出2年六折回購政策，按25萬元車價計算，2年后回購價格大約15萬元左右。小陳認為這算得上是一重“保險”，但當他詳細了解回購政策后，卻又猶豫了。原來車企對電動車的“保值回購”是有條件的：不僅要滿足置換同品牌新車的條件，還需要捆綁一堆服務。

為“保值回購”設置多重約束條件，并不鮮見。如北汽新能源，不僅指定置換車型，還指定需要貸款購買等。奧迪e-tron也明確，“保值回購”的前提條件是“換購指定車型”。一家4S店的銷售回復記者稱，當前廠家對A4L、A6L、Q5L等車型有較高的置換補貼和回購政策，因此換購奧迪e-tron的“指定車型”或將圍繞以上燃油車型的用戶展開，“還可能需要購買時間在2018年后的才可享受”。這意味著，看上去很美的“兜底”政策，極有可能只有少數用戶可以享受到。

解決電動車保值難題，還可以有更多方法

那么，消費者對保值回購是否買賬呢？未必。單從銷售數據看，推出了保值回購政策的新能源汽車，大多銷量并沒有實現高速增長，部分品牌甚至越賣越差。

不少車企也意識到，保值回購對新車推廣幫助并不算大，因此也采取了更多手段，如以門檻更低的金融政策捆綁等值回購的方式推銷電動車，因此衍生了“以租代售”，以月租的方式使用，車輛產權不歸用戶所有；以及車身與電池價格分離，各自做金融貸款分期的各種做法。

中國汽車流通協會專家表示，車企的保值回購并非完全為了給用戶購車定心丸，主要還是希望通過車企兜底回購，穩住純電動二手車的保值率。如北汽此前的電動車EU260，最初第三年保值率只有不到兩成，在政策之后提升到了三成半以上。

同時，也應該注意到，即便沒有保值回購政策的作用，電動車的保值率也已經在穩步提升。根據2019年中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《中國汽車保值率報告》，純電動汽車的第三年保值率普遍只有20%~30%。到2020年年底，這個保值率已經上升到30%~40%，部分車型甚至高至60%，已經與不少燃油車看齊了。如蔚來ES8使用一年多的保值率接近70%，等同于豪華品牌產品保值率，這也與蔚來汽車自建二手車渠道有關。此舉讓蔚來用戶的使用周期實現一個閉環，避免車型過快貶值帶來的用戶流失。

【記者建議】 保值回購不成為購車決策的重要考量

有趣的是，市場上大部分車企對新能源汽車均是按照1~3年進行回購，尤其是第三年是一個重要時間點。假如你接受“3年5折”的政策設定，相當于半價“租車”用了3年。同時，可再看另外一個數據，據中國汽車流通協會統計，當前中國二手車的換車周期，大多數是在車齡5年~6年，行駛里程在8萬公里~10萬公里時進行。由此可見，1~3年并不是消費者們熱衷的換車周期，從使用習慣上來說，純電動汽車亦會是如此。

由此可見，對于主機廠來說，選擇三年為期，適當為部分消費者“兜底”，并不算是非常虧本的生意。所以從消費者買車角度，與其關注或勉強自己去適應車企對回購政策設置的各種條條框框，不如從新能源汽車的實用性出發選購，如可靠的做工、關注電池質保年限，再結合自身的充電便利性等，這才是理性購車。（記者 鄧莉）