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如何打通工業(yè)品下鄉(xiāng)進村“最后一公里”和優(yōu)質(zhì)農(nóng)副產(chǎn)品出村進城“最初一公里”？黑龍江省牡丹江市穆棱市創(chuàng)新實施交郵合作模式，設(shè)立村級交通郵政綜合服務(wù)站，利用農(nóng)村客運班車來往取送件，村民網(wǎng)購更方便了，農(nóng)特產(chǎn)品出村進城也走出了新路子。
山路蜿蜒起伏，客車時速降到30公里以下，從黑龍江省牡丹江市穆棱市城區(qū)出來，往山里緩慢行駛了40多分鐘，才到穆棱市福祿鄉(xiāng)光明村交通郵政綜合服務(wù)站。站點負責(zé)人付杰從屋里出來，卸下20多件快遞包裹。
“以往村民收快遞至少要到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，現(xiàn)在足不出村就能方便收貨。”付杰麻利地將快件清點完畢，掏出手機一一通知老鄉(xiāng)來取件。
“十三五”期間，牡丹江市交通運輸局和郵政管理局開展跨行業(yè)聯(lián)合，首先在穆棱市創(chuàng)新實施交郵合作模式，利用農(nóng)村客運班車將沿線村屯的信件、快遞包裹等運送到村級交郵綜合服務(wù)站，再將村里收寄的包裹轉(zhuǎn)運回來。
穆棱市副市長周坤介紹：“通過開展交郵合作，快遞進村率達到100%，初步解決了工業(yè)品下鄉(xiāng)進村‘最后一公里’和優(yōu)質(zhì)農(nóng)副產(chǎn)品出村進城‘最初一公里’難題。”
充分利用空閑行李客艙，快遞業(yè)務(wù)延伸到村
李波從2007年就開始跑農(nóng)村客運。“從縣城到河西鎮(zhèn)的光義礦，一天早晚兩個班次，上座率至少八九成，生意不錯。”
2013年，腰包漸鼓的李波投入40多萬元將原來的中巴車換成了49座的大客，可不承想市場卻發(fā)生了變化。“老百姓日子好過了，出行方式多元化，還有不少人搬到了城鎮(zhèn)，導(dǎo)致客源減少，上座率下降。”李波不禁發(fā)愁。
但利用農(nóng)村客運班線沿途轉(zhuǎn)運快遞包裹，給李波帶來了新的發(fā)展契機。
2015年，交通運輸部、原農(nóng)業(yè)部、供銷合作總社和國家郵政局4部門聯(lián)合下發(fā)意見，要求加快構(gòu)建覆蓋縣、鄉(xiāng)、村三級農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系，全面提升農(nóng)村物流服務(wù)能力和水平。
當(dāng)年底，牡丹江市交通局將交郵合作模式提上日程，并確定在穆棱市先行先試。“全市農(nóng)村客運暢通率達100%，但實載率逐年降低，運力富余和浪費現(xiàn)象比較明顯。”穆棱市運輸公司黨支部書記張成森說。
“在符合客運安全要求的前提下，能把空閑行李客艙充分利用起來，郵政公司按件數(shù)和運輸距離付費，去年多賺了1萬多元。”李波說。
郵政公司也有積極性。“信件以往由投遞員騎摩托車投遞到村一級，但快遞包裹只能投送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，服務(wù)農(nóng)村有短板。”中國郵政穆棱市分公司副總經(jīng)理萬勇緒表示，“實行交郵合作之后，不僅能夠優(yōu)化投遞業(yè)務(wù)布局，降低運營成本，而且快遞業(yè)務(wù)延伸到村，帶動了農(nóng)村快遞業(yè)務(wù)收入增長。”
“自從村里有了交郵綜合服務(wù)站，快遞送到家門口，農(nóng)村客運班線成了咱老百姓的‘購物車’。”下城子鎮(zhèn)懸羊村村民陸彥金說。
打造縣、鄉(xiāng)、村三級物流節(jié)點
走進光明村交郵綜合服務(wù)站，大廳是超市，陳列各類商品；旁邊的屋子則是候車室和物流專用區(qū)，貨架上整齊地擺放著數(shù)十個待領(lǐng)取的快遞包裹，墻上還貼著客運班次時刻表，十幾個塑料凳供村民候車專用。
這間超市原本由付杰的父母經(jīng)營，付杰中專畢業(yè)后就外出打工，家里日子也算過得殷實。“2016年春節(jié)回家過年，趕上市里領(lǐng)導(dǎo)來調(diào)研，打算依托我家超市建立村交郵綜合服務(wù)站。”付杰算了一筆賬，“代收一件快遞可賺1元，代寄一件快遞可得收益的20%，都由郵政公司支付。”
“雖然一開始業(yè)務(wù)量不大，但我看好農(nóng)村快遞業(yè)的前景。”過完年，付杰沒再外出。果不其然，才短短幾年，村里的日均快遞收發(fā)量已從一開始的個位數(shù)達到了現(xiàn)在的50多件。
“交郵綜合服務(wù)站疊加了班車停靠、郵件收寄、網(wǎng)上購物、生活繳費等功能，也給我家的超市帶來了人氣，去年家庭純收入超過了20萬元。”付杰說。
但構(gòu)建農(nóng)村物流體系，還離不開縣、鄉(xiāng)、村三級物流節(jié)點的布局和建設(shè)。“除了村級交郵綜合服務(wù)站，我們還在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建有物流中轉(zhuǎn)節(jié)點，在縣城建有物流分撥中心。”穆棱市交通運輸局局長汪金福說。
在下城子鎮(zhèn)政府斜對面的郵政支局，其中一間門面改造成了鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站，每天有12個農(nóng)村客運班次由此始發(fā)，成為上接縣、下連村的農(nóng)村物流中轉(zhuǎn)節(jié)點。“在鄉(xiāng)鎮(zhèn)層面，客運站入駐郵政支局只是交郵合作的一種模式，有的地方是郵政業(yè)務(wù)入駐客運站，還有的地方在新建站所時統(tǒng)籌預(yù)留郵政和交通等服務(wù)功能。”下城子鎮(zhèn)客運站站長宋玉東說。
“而在穆棱市客運總站，專門在站房設(shè)置了物流分撥中心，統(tǒng)一受理郵政和快遞企業(yè)分發(fā)至各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村屯的郵件。”汪金福說，“截至目前，全市共建有縣、鄉(xiāng)、村交郵綜合服務(wù)站點102個，交郵服務(wù)線路總數(shù)17條，通達100%行政村，18萬村民受益。”
推動交郵合作和農(nóng)村電商協(xié)同發(fā)展
每年6月底到10月末的木耳收獲季，是下城子鎮(zhèn)懸羊村交郵綜合服務(wù)站站長陳新建最忙碌的時候，“拍視頻、當(dāng)主播、收發(fā)訂單……就為了給村里的黑木耳賣個好價錢。”
懸羊村有400多戶農(nóng)戶從事黑木耳生產(chǎn)，干木耳年產(chǎn)量達2000多噸。“以前因為物流不便，木耳采摘后只能等商販上門來收購，收購價要低不少。現(xiàn)在全村的木耳一半以上都通過網(wǎng)絡(luò)銷售，一斤能多賣七八元錢。”陳新建說。
“農(nóng)村物流是一個雙向通道，既要促進消費品下鄉(xiāng)進村，更要促進農(nóng)特產(chǎn)品出村進城。”萬勇緒說，“服務(wù)站疊加了郵政系統(tǒng)的郵樂網(wǎng)、龍郵農(nóng)品、丹江郵品等電商平臺，整合200多種地方特色農(nóng)產(chǎn)品，月均電商包裹業(yè)務(wù)量3.4萬件，月均銷售額44萬元。”
為推動交郵合作和農(nóng)村電商協(xié)同發(fā)展，去年8月，牡丹江市舉辦了首屆“直播銷售員職業(yè)技能比賽”，共招募各縣區(qū)直播銷售員200多名，收獲6.15萬訂單，銷售額為215.8萬元。
在穆棱鎮(zhèn)腰嶺村村委會，一個200多平方米的大廳被分成了產(chǎn)品展示、直播間、物流配送中心三個區(qū)域。“這是通過牡丹江市交通運輸局和郵政管理局牽線搭橋，我們同一家文化公司建立的交郵合作和電商村播示范站，目前已經(jīng)培訓(xùn)農(nóng)民和黨員干部主播50余人，去年銷售農(nóng)產(chǎn)品30多萬元。”穆棱鎮(zhèn)鎮(zhèn)長謝金鑫說。
“我市交郵合作+農(nóng)村電商模式已初見成效，只有實現(xiàn)‘交’‘郵’‘快’‘電’協(xié)同發(fā)展，才能真正為消費品下鄉(xiāng)和農(nóng)特產(chǎn)品進城打下堅實基礎(chǔ)。”牡丹江市交通局二級調(diào)研員徐海鷗說。
依托當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸和郵政等骨干企業(yè)，加快資源整合利用，穆棱市走出了一條“交郵融合、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、資源共享”的農(nóng)村物流發(fā)展新路子。去年6月，穆棱市交郵合作工作經(jīng)驗成功入選交通運輸部公示的首批25個農(nóng)村物流服務(wù)品牌之一，并被納入《首批農(nóng)村物流服務(wù)品牌典型經(jīng)驗》匯編。
《 人民日報 》（ 2021年03月30日 11 版）
