據(jù)本報(bào)報(bào)道，今年，北京將在天通苑、天通苑北、天通苑南、霍營、回龍觀東大街等多座地鐵站，率先試點(diǎn)基于乘客信用體系的安檢新模式。新模式將基于“常旅客白名單”實(shí)現(xiàn)，經(jīng)常通勤的乘客可以主動申請加入“白名單”，從而簡化安檢流程，提高進(jìn)站效率。
安檢是地鐵安全的第一道防線。去年9月，北京地鐵發(fā)布消息稱，自2019年以來，北京地鐵共查獲違禁品59.6萬件，其中不乏子彈、陶瓷刀、易燃易爆品，安檢的必要性可見一斑。不過，目前北京地鐵日均客流量達(dá)千萬人次，安檢環(huán)節(jié)耗時(shí)較長。尤其是早晚高峰，不少地鐵站外都會出現(xiàn)排隊(duì)長龍。在保證安全的同時(shí)，如何大幅提升通勤效率，成為擺在北京地鐵乃至多座大城市軌道交通面前的一道難題。
優(yōu)化安檢的呼聲越來越多。近年來，包括政協(xié)委員、交通專家在內(nèi)的各界人士紛紛支招。早在2019年，北京市軌道交通指揮中心就提出了建立“白名單”及快速安檢通道制度，實(shí)現(xiàn)乘客分類安檢的思路。去年兩會上，全國政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長王先進(jìn)也建議，加快實(shí)行“白名單”制。如今，北京試點(diǎn)這一新模式，通過對乘客的信用進(jìn)行分級，設(shè)置安檢“白名單”，再通過人臉識別等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)名單乘客快速進(jìn)站，有望減少安檢等候時(shí)長。同時(shí)，改全員、全過程安檢為巡檢、抽檢，也提高了全員通勤的效率，且有利于加強(qiáng)乘客信用體系建設(shè)。這一試點(diǎn)值得期待。
不過，網(wǎng)上也存在不少對于“白名單”制度的爭議，關(guān)注的焦點(diǎn)為“白名單”會不會降低地鐵運(yùn)營的安全系數(shù)。網(wǎng)友的擔(dān)憂不無道理，因?yàn)槌晒尤搿鞍酌麊巍保淮碇胺e攢了足夠多的信譽(yù)值，不代表其攜帶的違禁品清單永遠(yuǎn)是一張白紙。這也提醒管理方，要完善對“白名單”乘客的不定時(shí)抽檢及失信行為懲戒制度。如果乘客在開通這項(xiàng)服務(wù)后就放任自我、不守規(guī)則，那損傷的是整個(gè)“白名單”的信譽(yù)；對于這種情況，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，須嚴(yán)厲處罰，產(chǎn)生威懾。安檢人員面對“白名單”乘客，可以減少安檢頻次，但更要增強(qiáng)防范意識。這既是在維護(hù)“白名單”制度的可持續(xù)性，也是在維護(hù)全體乘客的乘車安全。
還要注意的是，在高峰時(shí)段，如果乘客通過安檢的速度加快了，各站臺能否自如應(yīng)對大量涌入的客流？如何在兩者之間尋求平衡，也需要更多的分析和預(yù)案。總之，對于緩解通行效率與乘車安全的矛盾，“白名單”不失為一個(gè)創(chuàng)新思路，但安檢“白名單”不是免檢“白名單”，是對乘客的信任，更是對乘客和安檢人員的考驗(yàn)。這項(xiàng)制度的安全性、可操作性，還需要更多的探索和磨合；同時(shí)，提升安檢機(jī)具的智能性和準(zhǔn)確性，推行一機(jī)多通道安檢方式的應(yīng)用等等，都需要地鐵安檢盡快完善。
