據本報報道，今年，北京將在天通苑、天通苑北、天通苑南、霍營、回龍觀東大街等多座地鐵站，率先試點基于乘客信用體系的安檢新模式。新模式將基于“常旅客白名單”實現，經常通勤的乘客可以主動申請加入“白名單”，從而簡化安檢流程，提高進站效率。
安檢是地鐵安全的第一道防線。去年9月，北京地鐵發布消息稱，自2019年以來，北京地鐵共查獲違禁品59.6萬件，其中不乏子彈、陶瓷刀、易燃易爆品，安檢的必要性可見一斑。不過，目前北京地鐵日均客流量達千萬人次，安檢環節耗時較長。尤其是早晚高峰，不少地鐵站外都會出現排隊長龍。在保證安全的同時，如何大幅提升通勤效率，成為擺在北京地鐵乃至多座大城市軌道交通面前的一道難題。
優化安檢的呼聲越來越多。近年來，包括政協委員、交通專家在內的各界人士紛紛支招。早在2019年，北京市軌道交通指揮中心就提出了建立“白名單”及快速安檢通道制度，實現乘客分類安檢的思路。去年兩會上，全國政協委員、交通運輸部科學研究院副院長王先進也建議，加快實行“白名單”制。如今，北京試點這一新模式，通過對乘客的信用進行分級，設置安檢“白名單”，再通過人臉識別等技術，實現名單乘客快速進站，有望減少安檢等候時長。同時，改全員、全過程安檢為巡檢、抽檢，也提高了全員通勤的效率，且有利于加強乘客信用體系建設。這一試點值得期待。
不過，網上也存在不少對于“白名單”制度的爭議，關注的焦點為“白名單”會不會降低地鐵運營的安全系數。網友的擔憂不無道理，因為成功加入“白名單”，只代表之前積攢了足夠多的信譽值，不代表其攜帶的違禁品清單永遠是一張白紙。這也提醒管理方，要完善對“白名單”乘客的不定時抽檢及失信行為懲戒制度。如果乘客在開通這項服務后就放任自我、不守規則，那損傷的是整個“白名單”的信譽；對于這種情況，一經發現，須嚴厲處罰，產生威懾。安檢人員面對“白名單”乘客，可以減少安檢頻次，但更要增強防范意識。這既是在維護“白名單”制度的可持續性，也是在維護全體乘客的乘車安全。
還要注意的是，在高峰時段，如果乘客通過安檢的速度加快了，各站臺能否自如應對大量涌入的客流？如何在兩者之間尋求平衡，也需要更多的分析和預案。總之，對于緩解通行效率與乘車安全的矛盾，“白名單”不失為一個創新思路，但安檢“白名單”不是免檢“白名單”，是對乘客的信任，更是對乘客和安檢人員的考驗。這項制度的安全性、可操作性，還需要更多的探索和磨合；同時，提升安檢機具的智能性和準確性，推行一機多通道安檢方式的應用等等，都需要地鐵安檢盡快完善。
