上海臨港，如魚唇般伸向太平洋。6月6日上午，一輛輛嶄新的智己、飛凡、榮威等品牌車輛駛離流水線，告別最后一道質(zhì)檢員挑剔的目光，在如瀑的陽光中，熠熠生輝。

　　31攝氏度，記者穿著厚重的防護(hù)服順著流水線采訪，工人們則身著短袖T恤——閉環(huán)管理了近90天、擁有4000多名在崗工人的上汽乘用車臨港工廠，對(duì)外來訪客慎之又慎。

　　山東籍員工王明正在沖壓車間流水線上忙碌。經(jīng)自動(dòng)壓機(jī)壓制后形成的車門雛形源源不斷轉(zhuǎn)出，他熟練地檢查，轉(zhuǎn)身依次摞好，它們便隨著流水線奔向下一個(gè)制作流程。“我們?cè)谀抢铩！辈稍L中，他指指車間空地上的十幾頂小帳篷。5月27日，臨港工廠開啟雙班制壓力測(cè)試，生產(chǎn)線24小時(shí)不停，車間不能睡了，他們才住進(jìn)臨港泥城鎮(zhèn)的保障酒店。

　　物流部發(fā)動(dòng)機(jī)零件計(jì)劃與執(zhí)行資深工程師龔金浩習(xí)慣性地盯了一眼手機(jī)微信閃爍的紅點(diǎn)。他有30多個(gè)與供應(yīng)商共建的疫情保供工作群，點(diǎn)開一個(gè)群，79條未讀信息，“欠單請(qǐng)補(bǔ)齊，注意控制產(chǎn)出節(jié)奏”“6月在線生產(chǎn)不能缺”……“已經(jīng)少多了！”那些紅點(diǎn)曾不間斷地閃得他焦心，現(xiàn)在踏實(shí)些了。

　　采購(gòu)部生產(chǎn)采購(gòu)總監(jiān)閔曉俊從早上9點(diǎn)開始，開了多場(chǎng)會(huì)議，討論新項(xiàng)目。臨近中午，他和同事抽空討論了幾個(gè)保供事項(xiàng)，“過去兩個(gè)月，每天都在研究如何打通保供堵點(diǎn)，沒空討論業(yè)務(wù)。現(xiàn)在反過來了，這感覺太好了！”

　　上汽乘用車副總經(jīng)理吉祺煒心情也不錯(cuò)：“越來越多一級(jí)、二級(jí)供應(yīng)商復(fù)工復(fù)產(chǎn)，臨港工廠同步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡。”近日，不少產(chǎn)線和車間陸續(xù)重啟、運(yùn)轉(zhuǎn)、達(dá)產(chǎn)。5月最后一周，下線新車數(shù)量恢復(fù)到滿產(chǎn)的八成左右。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，環(huán)環(huán)相扣。以臨港基地為例，各級(jí)配套供應(yīng)商數(shù)以千計(jì)，其中一級(jí)、二級(jí)供應(yīng)商就有1000多家，哪一環(huán)斷了堵了都不成。”因此，他們對(duì)任何異常都極其警覺。3月上旬，發(fā)現(xiàn)每天總有一兩個(gè)員工因所住小區(qū)封控而無法上班，工廠于是立即啟動(dòng)閉環(huán)生產(chǎn)。

　　吉祺煒對(duì)封控期間每天面對(duì)的“紅燈表”還心有余悸。

　　4月初開始，物流堵了、供應(yīng)商停產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)空了、港口擁擠……各種供應(yīng)鏈難題接踵而來。保供專班設(shè)置了“紅黃燈預(yù)警”機(jī)制：3天之內(nèi)影響生產(chǎn)的堵點(diǎn)，放入“紅燈表”；7天之內(nèi)的列入“黃燈表”。

　　“汽車后排空調(diào)出風(fēng)口，庫(kù)存只夠3天，趕緊補(bǔ)貨！”4月23日的保供會(huì)發(fā)出“紅燈預(yù)警”。供應(yīng)商是昆山奧力威汽車部件公司，一家規(guī)模較小的民企，未能列入蘇州規(guī)上企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)“白名單”。保供專班立即求得蘇州市相關(guān)部門大力支持，將之列入。

　　“疫情嚴(yán)峻，程序極嚴(yán)。我們派專人盯進(jìn)度，從提出申請(qǐng)到跑通各種流程，僅用3天，一車車零部件就從昆山運(yùn)進(jìn)臨港。”吉祺煒說。

　　疫情高峰期，跨區(qū)域通行證一證難求。長(zhǎng)三角是上海乃至全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)零部件“大后方”，有的小鎮(zhèn)形成了產(chǎn)業(yè)集群。攤開供應(yīng)商名錄，打開地圖，吉祺煒發(fā)現(xiàn)，有10家供應(yīng)商集中在昆山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。他和其中較大供應(yīng)商——富士和機(jī)械工業(yè)（昆山）有限公司聯(lián)系后，開辟了一處零部件集合點(diǎn)，集中了其他9家工廠的配件，上汽乘用車只需申請(qǐng)一張通行證，便一次性將10家公司的零部件全部拉回。這一運(yùn)輸模式從4月初延續(xù)了兩周，有效緩解了物流緊張。

　　中轉(zhuǎn)站也派了大用場(chǎng)。4月18日，長(zhǎng)三角重要物資應(yīng)急保供中轉(zhuǎn)站（上海—浙江）投運(yùn)，上海、浙江、江蘇數(shù)家中轉(zhuǎn)站相繼開出，“定人、定車、定路線、定企業(yè)”，車輛“即停、即卸、即檢、即裝、即走”，全程無接觸交貨，保障了物流通暢。

　　像上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)占地5000平方米的長(zhǎng)三角重要物資應(yīng)急保供中轉(zhuǎn)站，每天可保障30臺(tái)20噸以上車輛的中轉(zhuǎn)需求，保障了長(zhǎng)三角重要物資周轉(zhuǎn)的暢通有序。疫情趨好，“火線馳援”的中轉(zhuǎn)站，作為城市重要的應(yīng)急保障設(shè)施予以保留。

　　上汽乘用車黨委書記黃建英把5月27日到5月31日開啟的雙班生產(chǎn)，稱作一次“壓力測(cè)試”，“也是一個(gè)重要信號(hào)，拉一拉整個(gè)供應(yīng)鏈，形成預(yù)期，恢復(fù)信心。”

　　“你們看，草都長(zhǎng)瘋了，桃樹也結(jié)果了。”上汽乘用車臨港整車廠總監(jiān)陳培鋒一指廠區(qū)。3月11日工廠開始閉環(huán)生產(chǎn)，員工們從冬裝穿成短袖，看著桃樹一天天從開花到結(jié)果……

　　6月10日起，閉環(huán)結(jié)束，一切即將如常。